Die Geschichte der Drachenfelsbahn
1882 - 1888 November 1882:
Die Deutsche Lokal- und Straßenbahngesellschaft beginnt mit den Bauarbeiten zur Drachenfelsbahn nach den Plänen des Ingenieurs Riggenbach. Insgesamt müssen 23.000 Kubikmeter Erdreich bewegt sowie 4537 Meter Kubikmeter Mörtelmauerwerk und 1211 Kubikmeter Trockenmauerwerk hergestellt werden. Es entstehen bis zur Inbetriebnahme der Drachenfelsbahn am 17.07.1883 Kosten von rund 617.000 Mark.
November 1883:
Die Drachenfelsbahn befördert in diesen wenigen Monaten (an 127 Betriebstagen) insgesamt 62.480 Personen.
Mai 1888:
Nach dem erfolgreichen Start der Drachenfelsbahn wird auch der Petersberg durch den Bau einer Zahnradbahn erschlossen. Diese ist im April 1889 fertig und feiert anfänglich einige Erfolge. Durch den späteren Bau einer Fahrstraße auf den Petersberg und die schlechte Erreichbarkeit des Talbahnhofs lässt ihre Beliebtheit aber zu Beginn des 20. Jahrhunderts nach. 1958 wird der Betrieb der Petersberger Zahnradbahn eingestellt.
März 1913:
Ferdinand Mülhens, der Inhaber von „4711 – Echt kölnisch Wasser“, kauft das Bergbahnunternehmen von der Deutschen Lokal- und Straßenbahngesellschaft.
Juli 1923:
Die Petersberger und die Drachenfelser Zahnradbahn werden unter dem Namen „Bergbahnen im Siebengebirge AG“ mit der Genehmigung der Reichsbahndirektion zusammengelegt.
September 1939:
Der Beginn des 2. Weltkriegs hat erheblichen Einfluss auf den Bahnbetrieb. Trotz wesentlicher Einschränkungen während der ersten Kriegsjahre wird der Betrieb allerdings nie eingeschränkt.
1945 bis 1947:
Der Betrieb musste eingestellt werden, da der Krieg große Schäden verursacht hatte. Am 14. April 1947 wurde die Wiederzulassung genehmigt.
Nach dem Krieg stellen zurückgekehrte Kriegsgefangene und Helfer aus der Region den ursprünglichen Zustand der Bergbahnen wieder her.
1951:
Die Talstation wurde neugebaut.
1952:
Im April bekam die Firma BBC in Mannheim den Auftrag, die Drachenfelsbahn elektrisch auszurüsten.
Juli 1953:
Beginn der Umstellung der Bahn auf elektrischen Antrieb. Inbetriebnahme des ersten elektrischen Triebwagens. Er wurde 1963 außer Betrieb genommen.
März 1955:
Inbetriebnahme des Triebwagens ET2. Nach 72 Jahren beginnen Elektrotriebwagen die Dampftriebwerke abzulösen mit der Inbetriebnahme des ET2. Allerdings verrichten die Dampfloks noch bis 1960 ihren Dienst am Berg.
1957:
Inbetriebnahme des Triebwagens ET3. Waggonfabrik Rastatt und BBC
Juli 1957:
Der Bahnhof in der Talstation wird umfassend umgebaut und renoviert. Er bekommt seine bis heute erhaltene Charakteristik durch Beton, Stahl und Bruchsteinwände. Die Besucher bekommen durch eine neuartige Dachkonstruktion, die zu den Seiten offen ist, geringen Schutz vor Wind und Wetter.
September 1958:
Am 14. September um 18:45 Uhr entgleiste bei der letzten Talfahrt ein Dampfzug der Drachenfelsbahn wegen überhöhter Geschwindigkeit. Dabei riss die umstürzende Lokomotive einen der drei vollbesetzten Vorstellwagen mit. Der zweite fuhr in den verunglückten ersten Wagen, der dritte Wagen konnte zum Stillstand gebracht werden. Der Fahrbetrieb wurde sofort bis auf weiteres eingestellt.
1959:
Der Betrieb der Bahn durfte am 14. März wieder aufgenommen werden, jedoch nur rein elektrisch mit den beiden Triebwagen ET2 und ET3. Die Lokomotive Nr.2II, Baujahr 1927; wurde kalt abgestellt, 1968 am Talbahnhof der Drachenfelsbahn Königswinter als Denkmal aufgestellt, 2005 äußerlich aufgearbeitet und überdacht.
Inbetriebnahme des Triebwagens ET4. Waggonfabrik Rastatt und BBC
März 1959:
Der Betrieb der Bahn durfte am 14. März wieder aufgenommen werden, jedoch nur rein elektrisch mit den beiden Triebwagen ET2 und ET3.
1960:
Inbetriebnahme des Triebwagens ET5. Waggonfabrik Rastatt und BBC
6. März 1976:
Verlegung der Mittelstation von der Nibelungenhalle ca. 200 m bergwärts in Höhe von Schloss Drachenburg.
1978:
Bau eines 5. Triebwagen (ET6) als Eigenbau mit vorhandenen Teilen.
November 1999:
Die Modernisierung der Elektrotriebwagen beginnt. Die Arbeiten werden im Jahr 2001 abgeschlossen.
Januar 2004:
Die Stadt Königswinter und die Bergbahnen im Siebengebirge AG planen den Umbau der Talstation zu einer Kombination aus Bahnhof, Touristeninformation und Ausstellungsstätte. Architekt Michael C. Deisenroth entwirft in nur drei Monaten ein Konzept, welches die drei Teile unter einem Dach vereint. Der „Drachenfels Tourismus-Bahnhof“ wird auf dem Papier geboren.
Oktober 2004:
Die Renovierungs- und Umbaumaßnahmen beginnen. Insgesamt steht für die Veränderungen ein Budget von 1,97 Millionen Euro zur Verfügung. Diese Summe wird zu gleichen Teilen von der Bergbahnen im Siebengebirge AG und dem Bund (im Rahmen des „Bonn-Berlin-Ausgleichs“) getragen.
März 2005:
Die Umbauarbeiten sind abgeschlossen. Der „Drachenfels Tourismus-Bahnhof“ eröffnet unter der Schirmherrschaft von Bundesminister Wolfgang Clement seine Pforten für die Bevölkerung.
2008:
Die Drachenfelsbahn feiert ihr 125jähriges Jubliläum.
2010 – 2011
Die Mittelstation erhält ein neues Gesicht.
2012 - 2013
Neugestaltung der Bergstation im Zuge der Erneuerung des Bergrestaurants.
2018
135 Jahre Drachenfelsbahn
September 2018
Aus Anlass des Unglückes vom 14. September 1958, mit 17 Toten und 112 Verletzten, hat die Bergbahnen im Siebengebirge AG am 14. September 2018 um 18:30 Uhr eine Gedenkfeier an der Talstation der Drachenfelsbahn zum 60. Jahrestag des Geschehens veranstaltet.
Bei dieser Gedenkfeier wurde zur Erinnerung eine handgeschmiedete Eisenstatue an der Außenwand der Talstation enthüllt. Sie stellt den römischen Gott Merkur dar. Merkur gilt als der Gott des Verkehrs, der Reisenden und der Wissenschaft. Er verkörpert die geistige Beweglichkeit, die nach dem Unglück 1958 zu umfangreichen Überlegungen und Änderung in allen Sicherheitsbereichen und Materialien führten.
Die Statue ist ca. 2 m hoch und wurde von dem Königswinterer Künstler Burkhard Mohr geschaffen.
2019
Knapp 136 Jahre nach ihrer Jungfernfahrt steht der Tacho der ältesten Zahnradbahn Deutschlands bei mehr als drei Millionen Gesamtkilometern Laufleistung.
März 2020
Wegen der beginnenden Coronapandemie stellte die Drachenfelsbahn, zum Schutz der Gäste, der Mitarbeiter und aus Mithilfe zur Eindämmung der Pandemie, ihren Fahrbetrieb am 16. März ein.
Mai 2020
Nach einigen Schwierigkeiten konnte der Fahrbetrieb am 30. Mai, unter den Auflagen der Coronaschutzverordnung, wieder aufgenommen werden.
April 2021:
Wegen der 3. Welle der Corona-Pandemie mit viel zu hohen Inzidenzwerten stellte die Drachenfelsbahn, zum Schutz der Gäste, der Mitarbeiter und aus Mithilfe zur Eindämmung der Pandemie, ihren Fahrbetrieb am 23. April ein.
Kontakt
Bergbahnen im Siebengebirge GmbH
Wintermühlenhof 11
53639 Königswinter
Tel: +49 (0) 22 23.9 20 90